上证报中国证券网讯（记者邹传科）客流与效益的背离，正在把民航数智化转型从“选择题”推向“必答题”。10月23日，2026年度中国航信机场数智创新与分享大会在浙江嘉兴举行。上证报记者在现场发现，行业讨论焦点已从“建不建智慧机场”股票投资账户开户，转向“靠数智化怎么把客流变成效益”。
客流承压，转型紧迫性上升
据中国民航局统计数据，今年前三季度全行业完成旅客运输量59318.6万人次，同比增长2%。另据中国航空运输协会数据，今年三季度航班客座率87.2%、飞机日利用率9.7小时，均创历史同期新高；货邮运输量772.1万吨，同比增长4.4%，其中国际航线增长12.1%。
“需求端热闹，经营端却吃力。”中国航空运输协会秘书长潘亿新分析，受国际油价高位震荡、市场竞争加剧、票价持续承压等影响，航空公司经营效益明显下滑，“旺丁不旺财”的矛盾较为突出。在他看来，依靠技术创新降本增效、推动数智化转型的紧迫性进一步上升。
华泰证券交运行业研究显示，2025年三大航燃油成本占营业成本的31.9%，若不考虑燃油附加费等措施，航油价格波动对航司业绩的冲击难以被票价提升完全覆盖。国际航协（IATA）年中已将2026年全球航空业净利润预期从410亿美元下调至230亿美元，约为2025年估值的一半。
业内人士认为，当座公里收益的向上弹性受票价竞争压制，而燃油、人工等刚性成本难以压缩时，盈利改善只能向运营效率与精细化管理要答案。
近年来，智慧民航建设持续获得政策托举。2025年8月，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，全面启动“人工智能+”行动；同年，民航局围绕安全、运行、出行、物流、监管、规划建设六大重点领域，对人工智能应用作出顶层设计，并在附件中细化42项具体应用场景。2026年，民航局与国家数据局联合就行业数据治理作出部署，明确2027年与2030年两阶段建设目标。
政策支撑之下，智慧民航的市场空间逐步清晰。据智研咨询统计，2025年中国智慧机场行业市场规模为74.11亿元，同比增长11.9%。数智化投入正从标杆机场的示范性项目，逐步演变为枢纽机场覆盖运行、服务、安全等全价值链的刚性资本开支。
模式生变，效能交付成趋势
民航数智化转型方向明确后，商业落地路径正发生变化，行业由“单点系统采购”向“整体效能交付”转变的趋势持续凸显。
会上，中国航信发布人工智能+民航应用中试基地，并完成三项签约，包括与海南机场集团签约数智化转型创新试点，与上海虹桥国际机场签约全机场管理系统（TAMS）一期项目，与香港机场管理局签约民航中转旅客服务平台。
中国航信党委书记、董事长江波告诉上证报记者，作为民航信息基础设施运营主体，公司一方面统筹架构、数据、算法安全，搭建适配AI应用的本质安全防线；另一方面将AI嵌入航旅全链条，旅客服务端由被动响应转向主动预判、个性化服务，运行侧强化航班智能调度，提升极端场景下的运行韧性。
杠杆股票配资开户TAMS平台以“一网统管、全域协同”为核心，配套国际枢纽方案、信创方案及中转服务体系，定位为可复制、可推广、可演进。与之配套，机场集团采购模式转向集中采购、绩效导向，不再以单个功能模块作为竞标标的，这对服务商跨系统耦合、长期迭代交付能力提出更高标准。
一批先行试点项目已显现降本成效。深圳市机场股份有限公司市场发展部项目主管倪卓夫介绍，深圳机场中转全过程实现可溯可控，海关远程后台监管与托运行李、风险旅客精准风控并行，错运、滞留带来的赔付与运营成本明显下降；面向“十五五”，深圳机场将加快T2航站楼建设，并以数据驱动持续压缩最小衔接时间。
此外，省级统筹模式同样跑出样本。浙江省机场集团副总经理葛建娟介绍，集团下辖9个运输机场，2025年全省旅客吞吐量8993万人次，位居全国前五，杭州机场突破5000万人次；集团搭建统一旅客服务平台“浙里飞”，注册用户超70万人，杭州机场智慧运控中心依托数字孪生、机位智能分配，持续释放运行效率。
深水攻坚，效益标尺待确立
随着AI应用向纵深推进，转型的复杂性和责任边界正同步显现。
元股证券:ygzq.hk“智慧民航建设正步入‘深水区’，‘数据’与‘智能’已成为行业提质增效的核心新质生产力。”中国民航管理干部学院大数据与人工智能系主任刘一这样判断。他将机场AI技术解构为感知、认知、决策、具身智能与AI Agent五层，“层次越往上，落地复杂性和责任边界越模糊”。
在刘一看来，当前行业待解难题集中在三方面：一是场景牵引，需科学评估AI价值，明确哪些环节适用AI、是否必须采用通用大模型；二是能力建设，围绕数据、算法、算力三要素形成协同；三是安全合规与协同治理，必须明确AI与人的角色分工及责任边界，建议按感知信息、提供建议、共同决策、自主决策四种能力建立L1至L4分类分级框架。
“未来，行业共识至关重要。”刘一认为，各方需在标准共识、技术共建与价值共创上形成合力，将AI技术真正转化为推动民航高质量发展的新动能，用智慧塑造民航业的全新未来。
尽管落地路径仍有模糊地带，但多家券商对赛道的盈利方向判断趋于明确：当票价弹性受限、刚性成本难降时，数智化投入的效益验证将日益依赖运营效率的边际改善，而非单纯的技术叙事。
业内亦普遍认为，下一步民航数智化的重心应从“建不建系统”转向“怎么让系统产生可核算效益”。对航司而言，在票价承压与燃油成本刚性并存的阶段，IT预算应优先投向能够直接压缩过站时间、降低不正常航班衍生成本、提升中转衔接效率的场景，而非追逐通用大模型部署。
客流高位、盈利承压或将在较长一段时间内成为民航常态。“顺着这条逻辑推演股票投资账户开户，数智化本身不是目的，效益才是唯一的价值标尺，所有技术投入最终都要回到经营账本上接受检验。”现场一位业内人士对上证报记者说。
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